Если кто-то до сих пор задаётся вопросом, почему за границей автомобили стоят «копейки», почти как хороший телефон, а у нас в России за неё просят как за однушку в новостройке, ответ лежит на поверхности. И дело тут не в том, что по дороге сюда машина внезапно стала премиум-классом. Эксперты разобрали цену китайской Jetta VA3, и сразу стало понятно, за что именно приходится платить.
В Китае автомобиль стоит около 900 тысяч рублей, а в России итоговый ценник вырастает до 2 миллионов 710 тысяч. Из этой суммы реальные 900 тысяч, то есть примерно треть, — это сам автомобиль. Остальные 1,8 миллиона — всё, что к машине формально не имеет отношения. Утильсбор — 800 тысяч, доставка — 350 тысяч, НДС — почти 230 тысяч, таможенная пошлина — 135 тысяч, акциз и таможенный сбор — ещё почти 15 тысяч. Добавляем маржу дистрибьютора в 150 тысяч и дилера в 130 тысяч, и цена уже не кажется загадкой.
В результате покупатель платит не столько за автомобиль, сколько за его дорогу до салона и право вообще появиться на российском рынке. Всё остальное — обязательные платежи, сборы и наценки, без которых она просто не доедет до автосалона. И когда кто-то говорит, что «иномарки у нас неоправданно дорогие», на самом деле они как раз очень даже оправданно дорогие. Просто оправдывает это не производитель.